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小改款也有大转变试驾华晨中华新骏捷

2010-08-27 00:05:00 来源：莫让 发布于: 北京

第 3/4 页：底盘车身表现及总结: 第 1/4 页：小改款也有大转变第 2/4 页：内饰的改进标题第 3/4 页：底盘车身表现及总结第 4/4 页：车型配置参数表

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新骏捷共有三款发动机供选择，它们分别是1.6升、1.8升自然吸气式发动机和一台1.8升涡轮增压发动机。但相比老款不同的是，所有三款发动机都为华晨自主产品。以我们试驾的1.8升BL18L发动机为例，虽然最大功率上缩减了5千瓦，但是发动机的运转平顺性和动力输出效果还是够用的。只是现在人们普遍关心的节油表现，还需更深度的测试才能为大家揭晓答案。

新骏捷前双叉臂、后多连杆的全独立底盘结构，在今天来看也是主流车型中的高端配置。但从之前车主的反馈来看，新骏捷出色的底盘表现，却不能等同于出色的操控感。方向指向性不够精准似乎是很多用户所诟病的方面，那在新款上是否存在改进优化呢？根据厂家的工程师介绍，新骏捷较老款提升了车身设计结构，优化了整体刚性和碰撞安全性。但是并未提及针对操控方面的优化改进。

如果是购车更看重硬件指标的人，那骏捷的底盘肯定是最具诱惑的方面，在国内采用同样底盘结构的车型，新骏捷是价格最低的了。而且从底盘的表现风格来看，骏捷是完完全全的欧系车路线，硬朗而富有韧性。

高速游走于狭窄多弯的桩桶间最能体会到骏捷底盘抓地表现的真实水平，转向其实不可谓不精准，只是相对来说略微缺乏路感回馈，而且转向力度相对偏轻一些。可是新骏捷的方向盘材质有些光滑，激烈驾驶时容易脱手。除此之外，新骏捷在操控方面的表现完全能列入同级车中的优秀行列。

厂家在1.8T的顶配车型上标配了博世ESP 8.0版本的动态稳定系统，虽说不是全系标配有些可惜，但在我们试驾的1.8升车型时，也进一步感受到其底盘功底，在没有ESP辅助的情况下，骏捷的抓地表现和循迹性能还是没让我们失望。只要不是在湿滑路面上，拥有一定驾驶经验的车主完全能很轻松的做出超过60公里/小时的紧急连续并线（麋鹿测试）动作。

总结：通过这次新试驾活动，我们发现新骏捷的目标客户显然已经被重新定义，而依据就存在于各项配置的升级改动上。但是参考目前市场上的竞争对手，新骏捷的优势也发生了变化。在保留底盘优势的同时，消费者对骏捷外观设计所表现出的平常心，通过内饰工艺和用料以及配置的升级得到了弥补。所以，新骏捷就像是个原本爱扮老的帅小伙，在过而立之年，脸上真有了一丝苍老之后，开始告别年少的青涩，朝着心智的更加成熟稳重大步迈进。

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